martes, 28 de abril de 2020

#Ford presentó el #Mustang Cobra Jet 1400, un auto de aceleración eléctrico (Fotos y video)


El Ford Mustang Cobra Jet 1400 | Foto: performance.ford.com


La compañía Ford presentó esta semana el prototipo Mustang Cobra Jet 1400, su primer bólido de aceleración completamente eléctrico.
Se trata de un “dragster” —auto especializado en carreras de aceleración— que, según la automotriz, promete recorrer un cuarto de milla (unos 402 metros) en ocho segundos y a más de 273 kilómetros por hora.

El Ford Mustang Cobra Jet 1400 | Foto: performance.ford.com


A diferencia de los autos habituales de su categoría, ruidosos y de combustible, este Cobra Jet posee una propulsión totalmente eléctrica con un tren motriz silencioso y una mecánica de cero emisiones. Está equipado con una batería capaz de producir 1.400 caballos de fuerza y un torque de 1.491 Nm que le permite lograr un gran esprint en los ambientes de carrera más exigentes.

De acuerdo con Dave Pericak, director global de Ford Performance, las innovaciones eléctricas del motor de este prototipo ofrecen un “tipo de rendimiento completamente nuevo”. “Es un ejemplo de cómo llevar la nueva tecnología al límite absoluto”, asegura.
El diseño de este Mustang rinde un homenaje al Cobra Jet original que dominó las pistas de ‘dragsters’ a finales de la década de 1960. Ford no ha ofrecido más detalles sobre el motor, la batería u otros aspectos técnicos. Sin embargo, planea su debut mundial para finales de este año junto con una demostración de lo que “exactamente es capaz de hacer sobre el asfalto”.

El Ford Mustang Cobra Jet 1400 | Foto: performance.ford.com


Con este modelo, la compañía estadounidense demuestra su tendencia a electrificar su gama de vehículos. El pasado noviembre presentó su primer eléctrico: el Mustang Mach-E, un vehículo utilitario deportivo potente y espacioso inspirado en su icónico Mustang de 1964. Unos días antes, ese mismo mes, reveló el prototipo Mustang Lithium, con un aspecto bastante parecido al Mustang GT, pero que no fue comercializado.

VISIT WEBSITE
Labels: , ,

Las versiones más radicales del #ChevroletCorvertteC8 podrían tener mecánica híbrida y más de 1.000 CV

Hace casi un año que el nuevo Chevrolet Corvertte C8 fue revelado, y ya empiezan a impacientarse quienes están esperando las versiones más picantes del deportivo americano por excelencia, aunque en esta ocasión en configuración de motor central.
La octava generación del Corvette y su versión descapotable prometen. El C8 Stingray es por sí mismo toda una joya de la automoción americana pero puede dar mucho más de sí. Ahora bien, lo que se ha confirmado a través de unos documentos filtrados es que no sólo habrá versiones más potentes, sino también híbridas.

El alter ego del Chevrolet Corvette se llamará Zora

Según apunta la documentación filtrada recogida por el portal Hargerty, ya está programada la llegada de las futuras versiones de (más) altas prestaciones del Chevrolet Corvette C8 Stingray, aunque los efectos del coronavirus probablemente trastoquen esta programación.
El primero de los nuevos Corvette en llegar será la variante Z06, que debería aterrizar en 2022. Los planes apuntan a una versión potenciada hasta los 650 CV y 815 Nm de par motor, pero en base a un nuevo motor 5.5 V8 de cigüeñal plano y 32 válvulas distinto al actual 6.2 V8 de 16 válvulas de 495 CV, y tampoco el rumoreado 4.6 V8 de Cadillac. Es más, será un bloque heredado en parte del que utiliza el Corvette C8.R de carreras.
En segundo lugar debería aterrizar el Corvette Grand Sport como modelo de 2023, en este caso sí apretando un poco más el 6.2 V8 LT2 hasta los 600 CV y 680 Nmgracias a la implementación de un sistema de hibridación que bien podría asociarse al tren delantero o entre el motor de combustión y la transmisión.
A continuación llegaría para 2024 el Chevrolet Corvette ZR1, tomando como punto de partida el motor 5.5 V8 de cigüeñal plano y añadiendo un sistema de sobrealimentación mediante doble turbo para hacer escupir al deportivo 850 CV y 1.120 Nm de par motor sobre las ruedas trasera para convertirlo en una bestia que, además, llegaría con un paquete aerodinámico reforzado previsiblemente.
Y por último debería aterrizar el Corvette Zora, en honor a Zora Arkus-Duntov, un homenaje para el considerado el padre del Corvette. Se trataría de una máquina brutal que utilizaría la mecánica del ZR1 y, como en el caso del Grand Sport, añadiría un sistema de hibridación posiblemente sobre las ruedas delanteras para hacerlo mucho más efectivo a la salida de las curvas.
Las cifras que se manejan para el Zora con sistema híbrido son 1.000 CV y más de 1.300 Nm de par motor para un coche que debería aterrizar en torno a 2025, convirtiéndose de paso en el Corvette más potente, salvaje y efectivo que jamás haya creado General Motors.
Ahora sólo nos falta tiempo. De momento seguimos esperando la llegada del Corvette C8 y comprobar qué tal se desenvuelve, pero cada vez tenemos más ganas de hasta dónde puede llegar el primer Corvette de motor central de la historia.
VISIT WEBSITE
Labels: , ,

Tras esperar dos años, el desarrollo técnico del #BugattiDivo toca a su fin

El Bugatti Chiron es uno de los hiperdeportivos más potentes y radicales del mercado. En él, no hay detalle que pase inadvertido y como era de esperar la marca ha creado varias ediciones especiales. La más exclusiva e interesante es el Bugatti Divo, una evolución que por sus propias características técnicas ha sido merecedora de una denominación comercial exclusiva. Eso, ha obligado a que sus creadores pongan toda la carne en el asador.
La presentación oficial del Bugatti Divo tuvo lugar hace un par de años. Fue en 2018 en el Concours d’Elegance de Pebble Beach y desde el primer momento cautivó a los fanáticos de la marca. Tanto, que sólo bastaron un puñado de horas para que las cuarenta unidades de producción se agotaran. Eso sí, aquellos que abrieron sus billeteras han tenido que esperar un poco, pues su desarrollo técnico ha tardado en completarse.

El Bugatti Divo aún basándose en el Chiron cuenta con un set up específico

A pesar de que el Bugatti Divo se basa en el Chiron, las diferencias técnicas entre uno y otro son notables. Ello ha obligado a que el equipo de ingenieros necesitara de un par de años para ajustar su puesta a punto. Con todo, este tiempo ha pasado y la marca gala ha anunciado que el trabajo ya está en su fase final. La confirmación oficial ha llegado a través de una nota de prensa en la que dan algunos detalles de cómo ha ido el proyecto.
Entre los múltiples elementos sobre los que han trabajado está la aerodinámica, ajuste del chasis o reducción del peso. Los test de validación, que han superado los 5.000 kilómetros, han sido completados por varias unidades  que han circulado por todo tipo de vías, incluido Nürburgring. En resumen, el Divo es hasta 35 kilos más liviano que el Chiron, su carga aerodinámica es 90 kilos superior y alcanza los 380 kilómetros por hora de velocidad punta.
Bugatti no ha anunciado cuándo iniciará las entregas a clientes. Aún así, es de esperar que para verano salgan las primeras unidades del centro técnico de Molsheim, Francia. El precio base arranca en los 5 millones de euros aunque a buen seguro subirá sustancialmente. Más tarde, en 2021 debería arrancar la producción del La Voiture Noire y ya, para 2022, está previsto que el Centodieci haga lo propio. Si quieres uno, rompe el cerdito.
Fuente – Bugatti
VISIT WEBSITE
Labels: ,

lunes, 27 de abril de 2020

#Hyundai nos traerá el lujo: #Genesis desembarcará en Europa, aunque aún no sabemos cuándo

Infiniti para Nissan, Lexus para Toyota y, ahora, Genesis para Hyundai. La firma coreana hace años que lanzó su división de lujo bajo la denominación Genesis, pero nunca había llegado de manera oficial a Europa... hasta ahora.
Por fin, después de años trabajando para hacerse un hueco en mercados asiáticos, en Estados Unidos y Australia, Hyundai ha decidido dar el salto y traer sus coches de lujo hasta Europa. Una iniciativa en la que no lo va a tener precisamente fácil, y de momento sin fecha de llegada.

Genesis contra la santísima trinidad alemana

Desde su fundación de manera oficial en 2015, Hyundai está haciendo un gran esfuerzo para posicionarse en el segmento premium, muy por encima de su gama generalista tanto en Hyundai como sus parientes de Kia, y parece que lo está consiguiendo con un éxito razonable.
La propuesta de Hyundai es clara: con Genesis quieren conseguir colocar sus coches bajo una luz de lujo y exclusividad. Un segmento inalcanzable en la actualidad para sus marcas, aumentar su cuota de mercado y sobre todo afianzar su imagen global. Por ello el siguiente paso es implantarse en el mercado europeo y tratar de hacerse un hueco entre Mercedes-Benz, Audi y BMW.
Desde 2015 Genesis ha vendido 340.000 coches, una cifra modesta pero que están convencidos que pueden seguir incrementando año a año. Ahora bien, para conseguirlo necesitan ampliar sus fronteras.
El último en salir a la palestra ha sido el Genesis G80, una gran berlina señorial con aires de coupé que ha puesto el punto de mira descaradamente en el trío de marcas alemanas, incluyendo algún que otro guiño en el diseño hacia modelos como el Audi A7.
Junto al G80 podrán aterrizar en Europa una gama actualmente compuesta por los G70, G90 y el gran SUV GV80 que será desvelado próximamente. El Genesis G70 es el más pequeño de la gama por el momento, y es una berlina del segmento D, por lo que posiblemente estemos hablando de un catálogo demasiado grande para los gustos europeos.
Por lo tanto habrá que ver los próximos movimientos de Genesis. Movimientos que vendrán de la mano de Enrique Lorenzana en Europa, ex responsable de ventas de Aston Martin y Maserati. La confianza de la marca se deposita además en el nuevo Genesis GV80, el SUV grande coreano que tratará de aprovechar el tirón del segmento.
Labels: ,

domingo, 26 de abril de 2020

Galería de Fotos del McLaren 675LT

Labels: ,

sábado, 25 de abril de 2020

McLaren P1 GTR-18 Lanzante: el P1 GTR de calle con decoración Gulf

Antes incluso de que conociéramos los geniales McLaren Senna, McLaren Speedtail o el McLaren Elva, la firma de Woking nos deleitó a todos con un coche que formó parte del que fue bautizado como ‘El Tridente de Superdeportivos Híbridos’. Hablamos del McLaren P1, un coche del que tan solo se hicieron 375 unidades entre 2013 y 2015, y del que ahora podrás adquirir una unidad si tienes el suficiente capital. Te presento al McLaren P1 GTR-18 Lanzante.
Si eres de los que estás al día en lo que a McLaren se refiere, el nombre de Lanzante debería sonarte. Es el responsable de trabajos como el McLaren P1 LM o el McLaren P1 GT anteriormente conocidos, dos versiones homologadas para rodar en carretera sobre la base del McLaren P1 GTR de competición. Ahora, los chicos de Lanzante van un paso más allá y nos presentan al tercer modelo de la gama.

McLaren P1 GTR-18 Lanzante: el P1 GTR de calle con decoración Gulf

McLaren P1 GTR-18 Lanzante

(10 imágenes)
Bautizado como McLaren P1 GTR-18 Lanzante, esta preparación toma como coche donante el P1 GTR con número de chasis #011, un vehículo que pasó dos años rodando por los mejores circuitos de Fórmula 1 del planeta y que, desde hace un tiempo, había sido ‘retirado’ de su labor. Sin embargo, su propietario decidió darle una segunda oportunidad y crear una versión ‘cola larga’ (Longtail) basada en este coche que fuera totalmente legal para circular por la calle.
Las modificaciones incluyen una sección posterior más larga, una entrada de aire sobre el techo y un gran alerón trasero que puede aumentar la carga aerodinámica del vehículo en hasta un 40%. Todo el conjunto está terminado en una decoración inspirada en los colores de Davidoff Gulf con llantas en naranja brillante sobre un interior repleto de lujos, como detalles en cuero y un mayor nivel de aislamiento acústico para un uso incluso diario.
Bajo el capó se sigue escondiendo un motor V8 biturbo de 3.8 litros junto a un propulsor eléctrico para una potencia combinada de 1.000 CV. En cuanto a la denominación ‘GTR-18’, este nombre hace referencia a los “GTR-97” (McLaren F1 Longtail) y a 2018, el año en el que comenzó el proyecto. Lanzante tiene previsto desarrollar otros cinco ejemplares dotados de los colores que portaron los “GTR-97” originales. No se han especificado precios.
VISIT WEBSITE
Labels:

jueves, 23 de abril de 2020

El #Porsche Taycan tendrá una versión más económica, con tracción trasera y una batería más pequeña

Porsche lanzará una versión más económica del Porsche Taycan, su aclamada berlina eléctrica, que contará con tracción trasera y una batería más pequeña a fin de reducir su precio.
Así lo ha confirmado Michael Steiner, jefe de I+D de Porsche, en declaraciones a Car Magazine, donde ha explicado que se convertirá en el modelo de acceso a la gama del primer coche cero emisiones de la firma de Stuttgart.
De este modo, se situará por debajo del Porsche Taycan 4S -hasta ahora el más económico-, y por supuesto de los Porsche Taycan Turbo y Taycan Turbo S, completando un abanico de hasta cuatro versiones diferentes.
El ejecutivo, no obstante, rehuyó de facilitar datos más allá de ratificar que la futura versión del Taycan será la única por el momento que prescinda de los dos motores eléctricos síncronos de imanes permanentes que monta, uno en cada eje, el resto de integrantes de la gama.
Cabe por tanto esperar una reducción de potencia, pero también del peso total del vehículo, lo que atenuará la pérdida de autonomía eléctrica que resultará de montar una batería de menor capacidad. Por el momento no se han facilitado detalles.

Una batería de menos de 79,2 kWh

El Porsche Taycan 4S Performance, la versión inmediatamente superior, cuenta con una batería de 79,2 kWh de capacidad, mientras que el Taycan 4S Performance Plus opta por una batería de dos capas y 93,4 kWh.
La autonomía eléctrica oscila en ciclo WLTP entre los 333 km y los 407 km, pese a entregar una potencia de 390 kW y 420 kW o, lo que es lo mismo, 530 y 571 CV, en función de la versión escogida.
Por su parte, los Taycan Turbo y Taycan Turbo S disponen de 460 kW o 625 CV, aunque con la función overboost al utilizar el Launch Control -durante 2,5 segundos-, el Turbo alcanza los 500 kW (680 CV) y el Turbo S los 560 kW (761 CV).
En ciclo WLTP, el Turbo ofrece una autonomía de entre 381 y 450 kilómetros, mientras que el Turbo S se conforma con entre 388 y 412 kilómetros (entre otras cosas por las llantas de 21 pulgadas -en el Turbo son de 20"-).
Para conocer las especificaciones técnicas y el precio del Porsche Taycan más económico habrá que esperar, si bien se situará por debajo de los 108.337 euros(P.V.P) desde los que parte el Taycan 4S.
Labels: ,
Suscribirse a: Entradas ( Atom )

Publicidad

OFERTAS DE AMAZON