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jueves, 6 de julio de 2017

Vettel y Hamilton firman la paz en público


Los pilotos Sebastian Vettel y Lewis Hamilton escenificaron la paz en público después del incidente durante la carrera en Baku, en la que el piloto de Ferrari arremtió contra el de Mercedes porque pensaba que le había frenado mientras el safety car estaba en pista por un accidente. Lo han hecho en la previa del Gran Premio de Austria, donde ambos pilotos se pusieron delante de los medios de comunicación.
Para Hamilton el incidente es agua pasada. “Sebastian y yo hemos hablado. El lunes, después de la carrera, y después me envió un mensaje. Por mi parte, tenemos mucho respeto y vamos a seguir compitiendo. Yo no le frené a propósito. Y en la telemetría se puede ver. El quería estar cerca de mí. Fue un error de su juicio. Yo no quería jugar con él y no había necesidad de que él hiciera algo así”, comentó Hamilton.
Por su parte, Vettel admitió el error: “Lo que hice estaba mal y me he disculpado. Yo cometí el error y ahora podemos seguir compitiendo. Lo que piensa la prensa no me importa. Me importa Lewis. Por eso, después de hablar con la FIA en París, le llamé. Me importa lo que pasa dentro no lo que penséis vosotros”, dijo
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domingo, 26 de marzo de 2017

Sebastian Vettel se quedó con el primer Gran Premio de la temporada

Si había dudas sobre la posible mejora de Ferrari para esta campaña, al parecer fueron disipada. Sebastian Vettel dejó con el ojo cuadrado a los Mercedes y ganó el Gran Premio de Australia, la primera carrera de esta temporada en la Fórmula 1.
El circuito Albert Park de Melbourne fue testigo de la hazaña del alemán. Después del gran dominio de Lewis Hamilton y Nico Rosberg, quien se retiró, ahora el ex de Renault arrebató la cima a la escudería campeona del mundo.
Sin embargo las cosas no son tan distintas al año pasado. Hamilton terminó en la segunda posición y su nuevo compañero, Valtteri Bottas, en la tercera plaza.
Foto: Getty Images
La carrera se definió en la vuelta 18. El inglés entró a pits para cambio de llantas y al regresar a la pista tuvo que pelear posición con Max Verstappen. De ahí, Sebastian aguantó 24 vueltas sin cambio de neumáticos, combinado con el duelo entre Hamilton y Verstappen, y se le dio el triunfo.
Sebastian Vettel no ganaba una carrera de F1 desde el Gran Premio de Singapur en el 2015. Esta fue la racha más larga de toda su historia, pero ahora parece que será una competencia mucho más pareja.
Mientras, las cosas para Sergio Checo Pérez no se dieron tan mal. El piloto mexicano arrancó desde la posición 11 y consiguió subir hasta el sexto lugar para sumar puntos en la primera carrera del año. Esperemos que estos resultados vayan mejorando y el conductor de Force India evolucione al paso de la temporada.
Al final, inició bien la Fórmula 1: no ganaron los de siempre y si sigue así, tendremos un año mucho más cerrado.

domingo, 12 de marzo de 2017

Calendario F1 2017: todas las fechas y los circuitos


El Mundial de Fórmula 1 tendrá este 2017 un total de 20 carreras y arrancará el próximo 24 de marzo en Australia, tradicional escenario inaugural del campeonato, que concluirá a finales de noviembre en los Emiratos Árabes.
El GP de España, fecha clave para los aficionados españoles, se celebrará el fin de semana del 12-14 de mayo en el circuito catalán de Montmeló.

Estas son las fechas de los Grandes Premios del Mundial de Fórmula 1 2017:

Gran Premio de Australia 2017: 24-26 de marzo

Albert Park es un circuito semiurbano que discurre alrededor de un lago a las afueras de la ciudad de Melbourne. Los frenos son una de las claves porque trabajan constantemente y apenas hay tiempo para refrigerarlos. El asfalto irregular en algunos tramos puede complicar la adherencia. Requiere una alta carga aerodinámica. La primera chicane es complicadísima en la primera vuelta.

Gran Premio de China 2017: 7-9 de abril

El circuito de Shanghái destaca por su larguísima recta de 1,2 kilómetros que termina en una curva cerrada, un punto crítico para los frenos y un buen punto de adelantamiento. Es una pista ancha con un asfalto bastante abrasivo, que castiga los neumáticos, especialmente en las curvas enlazadas 12 y 13.

Gran Premio de Bahréin 2017: 14-16 de abril

Sakhir es un circuito clásico de aceleración y frenada, exigente para los motores que además sufren por el polvo que llega procedente del cercano desierto. Las partículas de arena también complican la adherencia. El trazado presenta buenos puntos de adelantamiento y amplias escapatorias.

Gran Premio de Rusia 2017: 28-30 de abril

Su trazado recorre el parque olímpico de los Juegos de Invierno de Sochi y, a pesar de su condición de semiurbano, presenta curvas de alta velocidad muy exigentes. Destaca el giro combinado de las curvas 3-4-5 que castiga los neumáticos y es interminable para los pilotos. Es un circuito muy largo.

Gran Premio de España 2017: 12-14 de mayo

La aerodinámica es el factor determinante en el circuito de Montmeló, el gran banco de pruebas de la Fórmula 1 que todas las escuderías conocen a la perfección. Destaca por sus curvas de alta velocidad y por una larga recta de meta, al final de la cual se encuentra el mejor punto de adelantamiento.

Gran Premio de Mónaco 2017: 25-28 de mayo

Aunque adelantar es prácticamente imposible y las carreras son muchas veces demasiado predecibles (suelen decidirse el sábado), Mónaco sigue siendo uno de los circuitos más espectaculares de la Fórmula 1. La cercanía de los muros y el riesgo siempre presente para los pilotos son sus señas de identidad. Alta carga aerodinámica, baches y curvas lentas.

Gran Premio de Canadá 2017: 9-11 de junio

Montreal es sinónimo de espectáculo. Sus largas rectas y peligrosas chicanes ofrecen buenos puntos de adelantamiento. Los frenos son fundamentales para tener éxito en una pista que obliga a los pilotos a exprimirse al máximo. Su famoso 'Muro de los Campeones' lo han besado numerosos pilotos. La lluvia es habitual.

Gran Premio de Azerbaiyán 2017: 23-25 de junio

El circuito de Bakú debutó en 2016 en el calendario de la Fórmula 1 como escenario del GP de Europa y fue todo un éxito. En su interminable recta de más de 2 kilómetros se alcanzó la mayor velocidad punta de la temporada (378 km/h) y su sector lento, junto a la muralla medieval de la capital azerí, levantó mucha expectación.

Gran Premio de Austria 2017: 7-9 de julio

El circuito austríaco, propiedad de Red Bull, tiene pocas curvas y la vuelta es muy corta. Similar al dibujo de Sakhir, requiere de buena aceleración y frenada. Especialmente importante es la tracción en la salida de las curvas de ángulo recto.

Gran Premio de Gran Bretaña 2017: 14-16 de julio

Silverstone es el circuito decano de la Fórmula 1, ya que fue el escenario del primer Gran Premio de la historia, en 1950. Renovado completamente, el moderno circuito británico es otra prueba de aerodinámica para los monoplazas, con curvas de alta velocidad y sectores lentos muy exigentes. La meteorología suele ser un factor impredecible.

Gran Premio de Hungría 2017: 28-30 de julio

Uno de los circuitos más lentos del calendario. Es muy técnico y la pericia del piloto puede marcar diferencias. La adherencia es complicada en algunos tramos bacheados. La calificación del sábado suele ser clave.

Gran Premio de Bélgica 2017: 25-27 de agosto

Hablar de Spa es hablar de Eau Rouge, quizás la curva más famosa de todo el calendario. Se trata de un giro de alta velocidad en pendiente que pone a prueba la resistencia física de los pilotos. "Al pasar al límite por Eau Rouge hablaba con Dios", llegó a declarar Ayrton Senna. Es un circuito rápido y muy exigente para los motores.

Gran Premio de Italia 2017: 1-3 de septiembre

Monza es el templo de la velocidad porque aquí lo importante no son las curvas, sino las rectas. Es el trazado con menos giros del calendario y exige una baja carga aerodinámica para rendir al máximo en las rectas. Las chicanes son los puntos de adelantamiento. Circuito duro para el motor.

Gran Premio de Singapur 2017: 15-17 de septiembre

A pesar de tratarse de un circuito urbano, Marina Bay es un trazado rápido que permite los adelantamientos. Requiere una alta carga aerodinámica y destaca por la ausencia de escapatorias en algunos puntos críticos. La carrera se disputa en sentido inverso a las agujas del reloj.

Gran Premio de Malasia 2017: 29 de septiembre - 1 de octubre

Sepang es un circuito muy exigente para los pilotos debido al calor intenso que los lleva al borde de la deshidratación durante la carrera. Es una pista ancha que ofrece oportunidades de adelantamiento y que destaca por sus curvas de alta velocidad.

Gran Premio de Japón 2017: 6-8 de octubre

Un histórico del calendario, que combina un sector muy lento con curvas de alta velocidad. Destaca especialmente la 130R que se toma a 300 km/h y obliga a los pilotos a soportar elevadas fuerzas G. Los neumáticos y los motores sufren bastante.

Gran Premio de Estados Unidos 2017: 20-22 de octubre

Austin estrenó en 2012 su flamante Circuito de Las Américas (COTA), que ya se ha convertido en uno de los más queridos por los aficionados. Ofrece buenos puntos de adelantamiento y asegura siempre un buen espectáculo. Combina sectores rápidos y lentos. Destaca su primera curva al final de una prolongada pendiente.

Gran Premio de México 2017: 27-29 de octubre

México regresó al calendario de la Fórmula 1 en 2015 con un renovado circuito Hermanos Rodríguez, uno de los escenarios más rápidos de la temporada. La cercanía de las gradas hace que los pilotos puedan sentir el aliento del siempre numeroso público.

Gran Premio de Brasil 2017: 10-12 de noviembre

El trazado brasileño requiere una carga aerodinámica media y es exigente para los motores por sus cambios de rasante. El asfalto suele estar siempre muy bacheado y complica la adherencia. Se corre en el sentido inverso a las agujas del reloj. La 'S' de Senna, una doble curva enlazada, es su giro más famoso.

Gran Premio de Abu Dabi 2017: 24-26 de noviembre

Yas Marina es un circuito complicado para los frenos, especialmente en tres puntos críticos: las curvas 1, 8 y 11. Requiere una carga aerodinámica media porque, aunque cuenta con una recta muy larga, su último sector es lento y técnico. Complicado para los adelantamientos.

sábado, 11 de marzo de 2017

Fernando Alonso: "Tenemos que mejorar y espero una fuerte reacción del equipo"


El piloto español de McLarenFernando Alonso, mostró su enfado tras los entrenamientos de pretemporada en el circuito de Montmeló y aseguró que deben "mejorar" y que confía en esa "fuerte reacción del equipo" después de que el nuevo MCL32 haya tenido varios fallos eléctricos este viernes que provocaron dos banderas rojas durante la jornada.
"No estamos preparados del todo para completar la distancia de una carrera en estos momentos y solo estamos a dos semanas de la primera carrera. Mejoraremos —tenemos que mejorar— y espero una fuerte reacción del equipo", manifestó el piloto asturiano en declaraciones ofrecidas por su escudería.
"Hacer kilómetros siempre es bueno pero es importante probar distintas puestas a punto a medida que vamos comprendiendo mejor al coche. Esto lo puedes hacer en 12 tandas de 10 vueltas o en 12 tandas de 3 vueltas. Seguirás terminando el día con 40 ó 50 vueltas pero con exactamente la misma información", agregó el ovetense.
Además, Alonso recordó que "con los problemas" que ha vivido esta semana, el equipo ha optado por esas "tandas cortas" en lo que considera una forma "inteligente" para obtener recursos. "Al final tenemos la misma información valiosa al final de cada día. Creo que vamos por el camino indicado pero está claro que hay zonas en las que necesitamos mejorar", insistió.
A nivel personal, el bicampeón del mundo dijo estar listo para afrontar el desafío. "Me siento preparado para este nuevo reto y estoy pilotando a mi mejor nivel. El coche va bien en las curvas, tiene un buen chásis, y solo nos falta una cosa, que es potencia", comentó.
"Haremos lo que haga falta para mejorar esto y ser competitivos. Sigo con confianza porque somos un equipo importante y vamos por el camino indicado, y creo que tenemos la capacidad de mejorar la situación", finalizó Alonso.

martes, 28 de febrero de 2017

El McLaren decepciona por segundo día consecutivo


En la segunda jornada de test en Montmeló, el MCL32 volvió a decepcionar. Stoffel Vandoorne tomó el testigo de Alonso, que en la jornada del lunes ya sufrió los problemas del motor Honda, y tras 29 vueltas, vio cómo el coche se le quedaba parado al final de ‘pitlane’.
El fallo, una súbita pérdida de potencia, ha provocado que desde Honda pidan con urgencia un motor nuevo a Japón. Este miércoles, Fernando Alonso se pondrá de nuevo al volante del McLaren con la esperanza de correr una suerte diferente.

domingo, 5 de febrero de 2017

Nico Rosberg: "Como fan, hubiese escogido a Fernando Alonso para Mercedes"


El actual campeón del mundo de Fórmula 1, el expiloto Nico Rosberg, ha reconocido que le hubiese gustado ver al español Fernando Alonso sustituyéndole en Mercedes, aunque considera que nunca tuvo opciones de regresar al equipo, y considera que las 'flechas plateadas' son el "favorito" para hacerse con el título en 2017, donde se encontrarán con Red Bull como el principal "peligro".
"Ahora soy un fan, y por ese lado, es muy fácil responder. Todos dicen Alonso y yo lo digo también, porque serían fuegos artificiales con Hamilton, chispas. Como fan, sería bonito, pero por parte del equipo no puede ser, han encontrado una gran solución. Bottas va rápido y ha ganado a Massa tres veces de manera similar a como lo hizo Alonso y lo puede hacer muy bien. Claro que Hamilton estará a un nivel muy, muy alto y será difícil ganarle, pero yo he demostrado que se puede", declaró en una entrevista al diario Marca, en la niega que el asturiano haya tenido opciones de fichar por las 'flechas plateadas'. "No puedo imaginarlo", añadió.
Además, el germano alabó al otro español en la Fórmula 1, el madrileño Carlos Sainz."Carlos va muy bien y es una gran esperanza para el futuro de España, va muy rápido y puede ganar pronto cosas", apuntó, antes de bromear sobre a quién deben animar ahora sus seguidores. "Pues a Lewis Hamilton, porque si gana otra vez el Mundial le dará más valor a mi título", dijo entre risas.
En este sentido, habló de su lucha con el británico en Mercedes, y negó que su relación haya sido "horrible". "Mi felicidad está un poco más alta porque he ganado contra él. Ganarle es otra cosa, es de los mejores de la historia de la Fórmula 1, está ya en varios 'top' de clasificaciones de la historia y ganarle es lo mejor que he podido hacer", expresó.
Rosberg rechazó también haberse sentido infravalorado. "Siempre me han tratado muy bien en el equipo, pero era complicado. Cuando él (Hamilton) llegó yo llevaba ya tres años en el equipo, pero aterrizó como campeón del mundo y entonces la gente es normal que le respete más que a mí y escuche más lo que dice él. Ya pasaba con Schumacher", manifestó.
"Cuando entrábamos en la habitación de ingenieros a mí ni me miraban, nadie, y a Michael todo el mundo, hasta paraban de trabajar para verle entrar por la puerta, y cuando había que explicar algo hablaban sólo con él, conmigo al lado, y a mí nada. Con Lewis pasó lo mismo otra vez, y son momentos difíciles al empezar, pero luego me dieron también a mí respeto", continuó.
Sobre su retirada, el campeón mundial entiende que algunos seguidores estén "desilusionados" por su decisión, que cree que "el 85% de la gente" le ha "aplaudido" por irse "en la cima". "Claro que siempre habrá personas que te critican, es normal, pero al final, ¿qué me pueden criticar? Yo cambio mi trabajo y ya está, no hay un momento correcto o incorrecto para hacerlo, cada uno tiene sus cosas y toma sus decisiones. Nadie puede criticar mi decisión, es imposible. Es un simple cambio de trabajo, ya está, así de simple", subrayó.
De cara a la temporada 2017, afirmó que Mercedes es "favorito". "Somos tricampeones, aunque hay equipos que pueden ser un peligro para nosotros, como Red Bull. Adrian Newey y reglamento nuevo es una combinación que ha tenido éxito en el pasado, con trabajos increíbles, y ahora se repite este momento. He oído además que está de nuevo tan volcado en el equipo como antes", aseveró.

"No tengo miedo de que me den ganas de volver"

Además, Rosberg reconoció que está valorando estar "cerca" de la Fórmula 1 "de otra forma", y apuntó que no teme aburrirse y regresar como hicieron Schumacher, Prost o Lauda. "No tengo miedo que me den ganas de volver porque estoy seguro de haber elegido lo mejor. Claro que habrá momentos... Creo que soy algo distinto como persona porque tengo muchos intereses, y quizás hay otros pilotos, o también los de motos, que sólo tienen la pasión de pilotar y por eso es más difícil, pero yo tengo otras pasiones de verdad, de todos lados y seguro que el próximo capítulo de mi vida también va a ser fructífero", explicó.
"Necesito un poco más de tiempo, pero quiero encontrar un camino para devolver algo a la gente, porque el mundo me ha dado mucho, el deporte, mi familia, etc. He tenido mucha suerte y me gustaría devolver algo a la gente. También estoy visitando hospitales y quiero encontrar algo que esté muy cerca de mi corazón", continuó.
Por otra parte, reconoció que será raro ver una Fórmula 1 sin el británico Bernie Ecclestoneal timón, después de que el nuevo propietario del 'Gran Circo', Liberty Media, le destituyese para nombrar en su lugar al estadounidense Chase Carey. "Lo de Ecclestone ya lo sabía, pero no lo puedes creer porque otras veces ha seguido ahí, y bueno, Toto Wolff ha dicho que igual vuelve de alguna manera...", indicó.
"Me parece una cambio fantástico. Hay que darle las gracias a Bernie Ecclestone por lo que ha hecho, que ha sido increíble. El deporte como está ahora es gracias a él, pero es el momento justo de cambiar un poco porque se puede hacer mejor y hay muchas maneras, es fantástico para la F1 y tengo grandes esperanzas en los nuevos dueños. Soy optimista, los americanos saben como hacer un buen show y voy a seguirlo muy de cerca a ver qué hacen", prosiguió.
Por último, valoró los cambios que se prevén, sobre todo en velocidad, en la nueva temporada. "Serán cinco segundo más veloces, aunque a ver qué hacen con los neumáticos al final. Yo los he probado y me han parecido bastante similares a 2016, más anchos sí, pero no sé si vamos a ver una revolución. Con los coches sí habrá, son mucho más rápidos y será complicado para los cuellos de los pilotos, van a volver los cuellos grandes", concluyó.

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